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特斯拉贬价揽量背后:数据或成车企异日最大产业

发布日期:2021-07-25 22:37   浏览量:0

股市变化多端,投资难以决策?来#A股参谋部#超话聊一聊,[点击进入超话] 特斯拉 贬价揽量背后:数据有望成为 车企另日最大家产本报记者 龚梦泽在价值这件事上, 特斯拉 算是“霸道人”。它麻利地将自己议定技艺升级和范畴效应挤出的收入“返利”给消费者,不竭贬低的购车门槛不仅撩拨着年轻消费者的“豪车梦”,同时更毫不留情地将竞争对手甩在死后。

7月2日晚间,美国电动车巨头 特斯拉 公布了今年第二季度的交付数据: 特斯拉 在第二季度共生产20.64万辆电动车,共交付20.13万辆电动车,两项数据均创下公司的季度新高,亦胜过市场预期。

在国内,「证券日报」记者查阅乘联会数据再现,今年四月份和5月份 特斯拉 在中国的销量不同来到2.58万辆和3.35万辆,并在五月份成为国内零售销量冠军。“ 特斯拉 之所以继续压着产品成本做汽车发卖,更深远的考虑是做数据战略。”中汽协秘书长助理兼技艺部部长王耀认为, 特斯拉 正在议定大范畴的终端铺设把握海量数据,从而形成数据壁垒。

新浪财经专栏作家林示对「证券日报」记者表示, 特斯拉 正在议定云技艺,调剂总共的 特斯拉 车主,做谷歌和苹果搞了好多年都异国搞定的事宜—高精度数字地图积存和车队学习网络。“而今 特斯拉 已经得到了1.5PB的数据量,数据护城墙已经非常强悍了。”林示添补道,动作主动驾驶曾经的领头羊谷歌Waymo,而今主动驾驶车队也才600多辆车,得到的数据可以还不到 特斯拉 的零头。

特斯拉 百万级范畴加速数据收集事实上,对“汽车数据资源”的开采比赛早已阒然启动。2020年4月份, 特斯拉 宣告称其主动驾驶数据累计高出三十亿英里;去年底,蔚来汽车主动驾驶数据累计突破一亿公里;今年五月份,小鹏汽车宣告其主动驾驶数据累计突破500万公里。按照“数据乃资源”的理论, 特斯拉 无疑已成为主动驾驶数据资源规模的最大资方。

有国内电子地图供应商负责人对记者表示,主动驾驶须要精采度非常高的数字化地图,远比而今地图商所能供给的都要繁复和细致。“原车出厂时搭载的一系列的雷达探头、前后摄像头还有声呐探头都是梦想的收集东西。每天环球差不多有100多万辆 特斯拉 带着八个摄像头在随地行驶、猛囤数据,从而不竭深化主动驾驶算法。”据其透露,而今 特斯拉 已收集了100多万个视频数据,并且标注出了视频中六十亿个物体的距离、加速率以及速率讯息,这些数据量高达1.5PB。

中国工程院院士、中国汽车工程学会理事长李骏此前就曾提出“数据开拓汽车”的观点,他认为,假若异国场景数据,智能驾驶整体无法实现。同时,有国内新能源车企也曾对外透露,与繁多科技公司团结的“筹码”就包括其在全世界范围的十年电动车工况数据。

满地跑的收集器、巨大的数据存量,再加上超级计算机,这即是 特斯拉 因何要将激光雷达等传感器丢掉,只靠纯视觉来圆满全主动驾驶AI,不竭做铺排减法的按照和底气。

汽车数据将成为车企最紧要家产驶入主动驾驶时代,缔造和发卖汽车将仅动作车企的一项本原劳动,汽车行业另日的增长和收入可以更多地来自智能汽车任事、运用等功能,会衍生出更多挨近科技行业的商业模式。

在乘联会秘书长崔东树看来,短期内车企还将是智能汽车财富链的主导,就仿佛智能手机规模中的苹果。“2007年乔布斯推出初代iPhone,引领了智能手机的行业潮流。那时每年iPhone的技艺转变、零件替代,都可以直接定夺一家供应商、以致是一个细分行业的繁荣死活。那时手机财富链的商业模式,即是环绕苹果公司的闭环生态张开的。”崔东树表示。

“而今整车为王的案例即是 特斯拉 特斯拉 依附Model 3完毕了向电动汽车平民化、普通化的转型,并且 特斯拉 车型矩阵愈加圆满,财富链互补效应分明。”在崔东树看来, 特斯拉 与苹果雷同,即是以自身为中枢,自己造车、自己设计软件和芯片、自己建设超级充电网络。

须要指出的是,目前汽车行业的本原性经济活动、经济相干、经济模式都在朝着数字化的方向迈进,另日数据的独享权或成为车企决胜的“命门”。

“数据已经成为汽车企业最大的家产。”王耀表示,汽车业态的改换已是共识,但良多人并异国意识到,最根本的改换即是其中枢家产和代价的改换。“我们剖断,另日十年,汽车财富除了供应链与技艺链的变革,还将逐步形成数据链,进而构建起举座财富的数据生态。”王耀表示,而今我国汽车财富在数据生态的建设中还存在少许问题,比喻财富中涌现的数据孤岛问题;各企业技艺发展中遇到的数据体量不敷问题;财富数据安全问题以及数据代价的挖掘与变现问题。中汽协推出汽车大数据区块链交互平台VDBP,即是旨在供给汽车脱敏数据交互任事为主要业务,树立数据有偿共享、互利的公共数据本原设施,促进汽车规模数据生态的树立。

责任编辑:王珊珊收起

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